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商品訊息功能
品牌：Bogazy
名稱：冰封行者
材質：PC+ABS
尺寸：28吋 - 78x32x49cm – 4.7KG
※以上數據，僅供參考(正負誤差20mm,0.5kg)
保固期限：
3年內破箱免費換新箱1次(須請航空公司開立破箱證明)
5年內免費保固維修
1輩子終身保修不缺料
保固範圍:新品瑕疵/非人為因素造成損壞
PC材質行李箱上有透明保護膠膜；如有髒汙或刮痕現象，沿著邊緣撕去透明膠膜，即可呈現光滑全新外表。
此款行李箱為固定式 TSA海關密碼鎖，請自行設定自己專屬的密碼。
密碼鎖上的鑰匙孔是給海關安檢用的， 所以不會隨貨附上鑰匙。
※商品鑑賞期間內如需退、換貨請保持商品完整，必須為”全新未經使用”狀態並且完整包裝
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
富邦金控旗下富邦人壽去（2016）年總保費收入達4936億元，年成長4%，自結新契約保費收入2043億元業界第二，稅後盈餘新台幣284.3億元、每股稅盈餘（EPS）約4.09元。總經理陳俊伴表示，今年除「業務年輕、據點擴散、商品多元、服務科技」四力齊發，預計再增員7000人，力求業務員年輕化，近年業務員晉升業務主管新秀中，甚至有2名八年級生當上處經理，年薪上看3、4百萬元。
陳俊伴說，富邦人壽一直將人才視為最重要的資產，近年來持續推動業務年輕化，2016年新進業務員平均年齡是30歲，30歲以下的業務員更占整體63%，七、八年級生成為公司業務推展的重要動力，去年新增加多達37個通訊處，較前年成長近1倍，更有超過2000名業務員晉升業務主管，其中有2名優秀的25歲八年級生就從專員晉升處經理，年薪甚至上看3、4百萬元，而且富邦業務員裡面，甚至不乏有才大四的學生，就已當上業務經理，年薪也有百萬。
在擴大組織人力部分，富邦人壽也將服務觸角伸入全台各地，自2014年啟動「大無疆」中長期區域發展計畫後，3年來成立96個大無疆服務據點，創造人力較前年提升33%，今年預計在全台重點鄉鎮市及都會區周圍成立近60個服務點，深入發展策略據點。
由於台灣將於2018年邁入高齡社會，面對高齡、少子、單身的社會趨勢及長照2.0、年金改革等新政策上路，富邦人壽也持續關注市場動態及政府法令政策，提供消費者多元化商品，尤其目前政府規畫長照2.0採稅收制，全民健保的自費項目也在增加，富邦人壽建議，民眾可以依需求及支付能力，透過長照保險、重大疾病保險或醫療保險讓保障更完備。
另外，金管會2015年開放壽險業辦理實物給付型保險業務，富邦人壽去年首波推出結合「健康管理」的實物給付保單，第二波再推出「殯葬服務」的實物給付保單，也計畫在今年第二季推出結合穿戴裝置的外溢保單，提供重疾及身故保障，藉由保費減免鼓勵保戶多運動步行，如果每年平均步數達到保費折扣門檻時，提供保戶續年度相對應保費折扣，鼓勵保戶養成固定運動步行習慣，提升客戶健康意識。
因應金融保險科技快速發展，富邦人壽表示，未來在商品銷售面研究運用理財機器人協助投資型商品銷售及推動外，並加速發展網路投保業務以提升數位行銷力，也將發展生物辨識、智能客服、物聯網、大數據及區塊鏈等應用，持續拓展API服務與雲端化平台，藉由科技與跨界合作融入服務，打造智慧環境、提供便利服務。
富邦人壽也將個人險所有商品及網路投保全商品啟用電子保單，更開放現有的有效契約紙本保單申請轉換成電子保單，創新導入微軟Office 365服務，打造全方位壽險顧問雲端服務，成為國內使用「公有雲」平台規模最大的壽險公司，今年啟用高速光纖（OTN）網路架構，並透過強化數位工具開發建置與應用、金融科技、保險科技（InsurTech）相關運用，輔以業務員人性化的貼身溫暖客戶服務，進而提升「虛實整合」的專業力和延伸力，打造數位時代下有溫度的服務。
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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦（28）日上午主持市政會議時表示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院，行政院長林全於昨（27）日提及，將以推動桃園鐵路送禮酒推薦地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標；對此，市府有充分信心，鐵路地下化可以順利完成，後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工，預定在民國114年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。
鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵產品路地下化，進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新，新增4個通勤站的規劃，讓桃園市的都市發展，展現全新的風貌，也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商，採一致化原則，也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。
鄭文燦提到，鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶，讓生活圈整合更便利，且機場捷運可經中壢車站連結台鐵，桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連，讓大眾運輸效益更為提升，屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線，使桃園公共運輸系統更加完善，讓桃園的都市發展完全不一樣。
鄭文燦也說，桃園鐵路地下化總成本約950億元，市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例；桃園鐵路高架化原列經費308億元，加上平鎮站的50億元及延宕因素，原來經費與地下化經費差異約600億元，但是，整體的成本效益，地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果，遠大於成本，這是一個值得而且有遠見的公共建設。
鄭文燦提到，鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處，也打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發；並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。
(自立晚報201612029)
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